【水果冷藏运输】开展鲜果冷链要解决的问题

　　 生鲜水果冷链市场十分诱人，我国农产品冷链物流发展尚处于起步阶段，中国果蔬的冷链流通率只有22%，而欧美、日本等发达国家则在%以上，还有巨大的发展空间。

　　 国产水果“升级” 冷链让其新鲜不掉“链”，冷链物流的需求日益增加，发展的经济条件逐渐成熟，生鲜冷链已进入加速发展阶段，冷链物流，成为赋能生鲜供应链高质量发展的重要驱动力。

　　 农地生鲜冷链发展成为核心关键词，同时也涌现很多概念和泡沫，存在着认识误区和发展挑战，主要有以下几点：

　　 王继祥老师曾对生鲜冷链物流作过中肯的认识概述：他认为生鲜物流的本质是具有鲜活生命的活体物流，全链路要细心呵护生鲜水果的生命活力，冷链是技术手段，以保证生鲜水果的生命活力才是冷链物流的目的。

　　 冷链不是一冷了之，而是根据保持生鲜水果活力的保鲜要求确定适宜温度，控制生鲜水果成熟与衰老速度，恰到好处的实现食用时产品正处于刚好成熟营养与生鲜活力，达到最美口感等要求。

　　 冷链物流的关键作用是控制生鲜食品呼吸 ，呼吸是生鲜果菜采摘后主要的代谢过程，是维持果菜生命活动能量的来源。枝头熟的水果营养最丰富，冷链需要研究如何通过冷链控制生鲜食品的采后休眠及生长。冷链的目的是让生鲜果蔬休眠，抑制快速生长成熟，控制存放与运输周期，为人们餐桌提供恰好完熟风味的生鲜水果。

　　 不同的水果必须要有对应的温度控制和储藏时间。从海外进口而来的“贵货”，对温控要求十分苛刻，以榴莲为例，这类水果在仓配过程中，会因呼吸作用自发热，如果温度过高，榴莲容易腐烂；温度过低，则可能冻伤冻坏。榴莲成熟度0-1级，果实较生，冷链车设置冷藏温度约16度；榴莲成熟度2-4级，果实较成熟，冷链车设置冷藏温度约14度。

　　 只有根据水果的不同种类，不同状态设置不同温控，才能做好水果运输，这一个性化需求，大大提高了冷链物流的复杂性，所以说冷链物流是一个庞大的系统工程，作为水果冷藏运输，进行市场细分和选择目标市场，最终确定自己的服务种类和领域是重点。

　　 冷链水果还有一个预处理问题，拿荔枝来说，预冷之后，抗腐能力显著增强，也就是说，荔枝只有在冷库内安静待上十个小时左右，才能将原本只有2到3天的保鲜期延长至一周。

　　 冷链运输前经过预冷作业的水果、蔬菜等农产品的货损率为5%-10%,而冷链运输中未经预冷处理的水果、蔬菜等农产品的腐损率则高达20%-30%。摘后预处理是冷链物流起点，是生鲜水果冷链物流实现产品保鲜的关键，冷链从业者不能忽视。

　　 水果冷链建设，要对农业有深入了解，我国农业根源形态依然是散农经济，约2亿小农户占有%耕地。要对当前冷链布局有清醒的认识：目前我国冷链基础设施主要集中在沿海地带和一线发达城市，然而，承担了全国大部分生鲜农产品生产的中西部地区却冷链资源匮乏，发展相对滞后，所以原产地冷链基础设施建设具有迫切性。

　　 冷链物流作为生鲜农产品中连结生产和消费的关键环节，起到平衡供需、稳定价格的调节作用。冷链物流对生鲜农产品具有熨平周期性价格波动功能，在生鲜农产品产业链价格传导、市场信息传递中起桥梁功能，在保供给、稳价格、提质量方面有调控功能。

　　 农地生鲜冷链物流，不仅是对农产品的传递，更重要的是推动地域特色农业产业持续壮大，让新鲜水果可以跨越山海，让大批优质的农产品-k22时令水果，成水果冷藏运输红”产品，还将进一步提升我国农产品供应链的韧性与活力，具有促进乡村振兴不断完善顶层设计的功能。

　　 冷链的基础仍然是对产业的深入了解，其在冷链价值链中的地位没有变。冷链物流这块短板能否补上，关系到农业综合效益能否再上台阶。

　　 生鲜冷链，只有动起来才能称为“链”，“一箱到底”全程打冷，才是冷链的真谛，生鲜果蔬在采摘下枝头的那一刻就需要做温控处理，安全可靠的冷链从采摘、生产、运输一直延续到消费环节。

　　 冷链物流不单单指冷藏设施和物流服务，而是指包括生产、保鲜、加工、物流和销售的整个供应链，如果各环节没有紧密配合，即使在某一阶段做得再精细，也不能真正实现冷链。

　　 生鲜水果的不易储藏性，要求冷链物流必须运转，物流过程中的每个环节，包括从产地到加工场、从仓储到运输至消费者手中，这一系列完整的流程都必须具有协调性，这样才能保证整个链条的稳定运作。

　　 时令水果的冷链交付，全程是根本，也是人们常说的不断链，目前来说，生鲜农产品在运输过程中中转环节较多，难以提供一体化生鲜供应链服务，损耗较高，究其原因，是没有建立全程冷链体系，常常出现断链问题。

　　 发展结构不合理问题，冷链行业首尾市场发展不均水果冷藏运输多数终端配送服务，忽略了产品产出时的运输、储存。同时，我国地域性的差异大，不同品类的温控要求也不一，资源配置不通用，使得冷链物流集货难度增加，这也是断链的原因之一，更为重要的是冷链最前一公里和最后一公里的断链问题。

　　 聚焦产地“k23一公里”和城市“最后一公里”，补齐两端冷链物流设施短板，首先要解决生鲜水果“k23一公里”的运输问题，这是农产品流通的起点，是关键环节，也是田头“供给侧改革”。

　　 “最后一公里”的配送资源相对丰富，“k23一公里”度不高，这是因为，源头仓容易受到农产品季节的影响，导致使用率较低，甚至有停用的情况产生，为了化解这一矛盾，出现了移动冷库，成本更低，更符合农产品季节性的特征。

　　 从2020年开始，农业农村部启动实施了农产品产地冷藏保鲜设施建设项目，加快补齐产地k2公里冷链物流设施短板。

　　 生鲜水果全链路，包括拣选上，目前，无论是运输干线还是分拣中心，其设置的作业模式均是按照电商快递的标准进行，拣选新鲜水果，损耗大。

　　 深度研究冷链市场和渠道，做好供应链基础先行，单纯从运输的环节无法水果冷藏运输面临的问题，具有覆盖全国的一站式供应链解决方案，水果冷藏运输的核心竞争优势。整合优化、全程持续性冷链运输的供应链体系，水果冷藏运输布局生鲜赛道又一核心着力点。

　　 数据显示，水果销售中物流成本的占比大致为4-5%，仅略高于电商快水果冷藏运输都在亏损线徘徊。冷链赛道备受资本，水果冷藏运输的长期亏损让资本望而却步。

　　 我国冷链货运量逐年提水果冷藏运输数量也逐年攀升，但是整体而言冷链物流成本并未见降低。成本直接影响着盈利问题，我国冷链利润率为8%，而发达国家冷链的利润率可以达到20%~30%，如何做到控制成本，降低商品损耗率是农鲜冷链物流需要考虑的主要问题。

　　 做冷链快递主要靠规模效应，这个水果冷藏运输的“护城河”，谁能k22个跑通水果冷链，并找到盈利模式，谁就能成为这一市场触不可及的王者。

　　 结语：农地生鲜冷链，就目前我国来说，不再是有没有的问题，而是优不优的问题，且更多的是软实力提升的挑战。要从抢鲜、智鲜、保鲜、优鲜4个方面提升寄递品质，打造“从枝头到餐桌”的全程一体化物流配送体系。